Залізничні відвантаження російського вугілля в порти в січні-лютому 2024 року знизилися до 30,5 млн т (-3,7 млн т або -10,8% р/р). Причому основне падіння припало на високоякісне вугілля з Кузбасу і антрацит з Новосибірської області. Негативна динаміка зумовлена нестачею транспортних потужностей північно-західних і далекосхідних портів, а також припиненням перевезень на Тамань.
Постачальники другий місяць поспіль призупиняють відвантаження на Тамань (найбільший термінал на півдні Росії з обсягом перевалки 25,5 млн т у 2023 році) через високі темпи перевалки, що призводить до негативної рентабельності експорту. У березні заявок на транспортування на Тамань ще немає, тому цей напрямок також буде демонструвати негативну динаміку в поточному місяці по відношенню до березня 2023 року, коли було відвантажено 2,4 млн т вугілля.
Крім того, за попередніми оцінками, санкції проти СУЕК і Мечела призведуть до падіння експорту на 30 млн т у 2024 році, але втрати для міжнародного ринку можуть виявитися більш значними через поширення санкцій на порти. пов'язані з цими компаніями.
Додатковий тиск на російських постачальників вугілля чинять відновлені з 1 березня 2024 року експортні мита, які можуть збільшити собівартість реалізації вугілля на 4-7%, або на $8,0-12,0/т на умовах CFR залежно від курсу рубль-долар. швидкість. Навіть за раніше підписаними контрактами експортерам доведеться сплатити мито вже в березні.
Таким чином, очевидно, що обсяги експорту російського вугілля в I кварталі 2024 року знизяться, різко обмеживши поставки висококолесного матеріалу та вугілля PCI у квітні-травні.
Російські експортери не зможуть компенсувати втрачені обсяги в майбутньому навіть у разі сприятливої кон'юнктури на міжнародному ринку, оскільки обмежена пропускна здатність залізничної інфраструктури в Росії стримує швидке зростання залізничних вантажопотоків.